Gen 3 cobra jet setup with V2 manifold,
Nouveau corps de papillon VMP à double jet de 6mm, admission PMAS.
Excellente installation, joints et autres accessoires.
- Légalité dans 50 États
- Aucune autre mise à niveau n'est nécessaire, juste une puissance massive dès la sortie de la boîte (près du double de la puissance de série).
- Surcompresseur Whipple à double vis à entrée frontale inversée W185ax (3,0 litres) qui surpasse de manière significative les systèmes de type racine 1,9L et 2,3L de la concurrence (la conception à entrée frontale peut être jusqu'à 8% plus efficace qu'une entrée latérale/arrière).
- Le moteur 3.0L est 30% plus grand que le moteur 2.3L de type racine, ce qui permet de réduire la consommation d'énergie et les températures de refoulement pour une même quantité d'air (plus de puissance pour les roues arrière).
- Entrée Crusher™ surdimensionnée pour une capacité de débit d'air maximale et une cavitation minimale du rotor (entrée unique Roval 150mm).
- L'alimentation frontale permet de surdimensionner le noyau de l'intercooler par rapport à d'autres noyaux d'intercooler plus petits, ce qui permet à Whipple de réduire les températures de charge d'air et donc d'augmenter la suralimentation et la synchronisation avec l'essence à la pompe.
- Système breveté de refroidissement intermédiaire à double noyau et double passage pour des températures d'air inégalées dans l'industrie
- Le plus grand refroidisseur air-eau à plaques d'aluminium de l'industrie (plus de 33% de plus que la concurrence) offre plus de refroidissement que tout autre système à déplacement positif disponible, rien ne s'en approche.
- Le réservoir massif et surdimensionné du refroidisseur intermédiaire en aluminium (plus de 2 gallons) contient plus du double du système d'eau IC concurrent, ce qui permet d'obtenir des niveaux de puissance plus longs et plus constants par rapport à la concurrence.
- Le système de dérivation d'air massif et surdimensionné des turbocompresseurs Whipple permet de réduire au maximum le cliquetis d'éclatement et de réaliser des économies de carburant incroyables.
- Outil de flashage HP Tuner RDT inclus
- Injecteurs de 55LB/HR contre 47LB/HR pour les autres, ce qui limite considérablement le potentiel de puissance.
- Système d'huile surdimensionné autonome pour réduire considérablement les températures de l'huile, même dans les conditions les plus exigeantes.
- Plus de boost au "hit" que n'importe quel autre twin-screw
- Courbe de couple plate pour une accélération incroyable
- Échangeur de chaleur surdimensionné pour des températures d'eau d'intercooler incroyables, 150% plus de volume que la concurrence, standard avec chaque kit.
- Pas de découpe ou de meulage sur le bloc moteur
- Pas de coupe ou de meulage du collier K
- Aucune modification interne n'est nécessaire
- L'installation terminée semble avoir été réalisée en usine, et non dans le cadre d'un kit bricolé avec de multiples adaptateurs en acier inoxydable.
- Les kits sont livrés avec toutes les pièces et la quincaillerie nécessaires à l'installation.
- Câblage prêt à l'emploi avec des connexions mâles et femelles
- Système éprouvé de courroie à 6 nervures avec tendeur robuste à ressort et système de galet réglable
- Système de courroie à 10 nervures en option avec poulies en laiton assorties
- Disponible en noir ridé, poli, bleu texturé Ford, ou toute autre couleur personnalisée.
- Facilement extensible avec des pompes d'intercooler plus grandes, deux ventilateurs électriques Spal 11″ à grande vitesse, des poulies de suralimentation en option.
- Boostage instantané par simple pression sur l'accélérateur
- Changement de poulie en 3 minutes
- Changement facile des courroies
- Poulie SC légère en aluminium empoché
- Bougies d'allumage incluses
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